據住展雜誌統計，2016年北市新建案二房戶數首度超越三房，達到1,135戶，同期3房僅1,087戶，三房龍頭地位史上第一次易主。2017年第一季，不僅北市二房比重持續擴大，就連桃園市二房供應量也超過三房。住展雜誌企研室經理何世昌表示，北市與桃園二房戶數占據最大比重的情況前所未見，應該與近年來換屋族群縮手，以及投資置產族群不買三房等大坪數產品有關，建商便改推迎合首購族需求的二房房型。
市場生態重新改寫 三房長青樹不再
自住展雜誌統計以來，歷年北台灣新成屋、預售屋建案的房型配比，三房總是市場上最大宗的產品；不管小家庭有多普及、不管房價飆得比天高，北台灣各縣市新建案三房配比比例依然最高，就連金融海嘯後房價狂漲期間從不例外。 住展雜誌企研室經理何世昌指出，由於三房是最適合多數家庭居住的格局，房間數不多不少，起居空間較為足夠；其次，金融海嘯後房價雖貴，但因當時房價持續看漲，「買大賺大」，所以有些自住客會咬牙買三房，投資客也不排斥三房。所以，三房不僅蓋得多，也賣得很不錯。 2016年北市新建案二房戶數首度超越三房，達到1,135戶，同期3房僅1,087戶，市場生態重新改寫。2017年第一季，北市新建案二房高達423戶、占總推案戶數約4成7，占比快速躍升，但同期三房卻僅206戶，不到二房戶數的一半，顯示北市新建案二房型已取代三房成為主流。
房價下修買大賠大 二房成為房市新寵
北市是嗅覺與反應最敏銳的市場，這股二房推案風潮已從北市往外擴散，三房已不如過往那般搶手。桃園市二房占比也明顯上揚，2016年二房共推出3,815戶，占總供給量約三成。但今年截至第一季止，二房已達899戶，不僅超過三房的889戶，占第一季總供給量更躍增至四成一，占比快速暴升。 在北台灣三都當中，三房樂土僅剩新北市。新北市2016年推案仍以三房為主流，但與二房的戶數差距僅約1千4百戶左右，差距並不算大。今年第一季，新北市二房新增戶數共1,084戶，占比從2016年約26％大增至約32％，顯示新北市二房戶數雖仍比三房少，但比重也在增長當中。 何世昌分析，北市二房取代三房成為推案主流，與換屋、投資置產族群縮手息息相關；當房價邁入下修階段，換屋族群原就有房子，較無購屋急迫性，需求就會下降。目前市場上多剩下自住首購客，只能挑選總價較低的二房，少部份投資置產客也偏好買二房，因為「買大賠大、買小賠小，賺租金剛剛好」。不過，當二房供給量快速放大，後續也要留意是否有過量的危機。
在中央政府端出前瞻計畫8000多億的建設牛肉後，各地首長無不使出渾身解數爭取資源，日前立院舉行前瞻計畫公聽會，首長出席率甚至比行政院院會還高，足以說明地方政府對前瞻計畫的重視程度。 為能成功獲得建設經費，各地百里侯在公聽會上除了強調建設成效、產值外，也再度舉起均衡區域發展的大旗，直批資源過度集中雙北，希望以哀兵策略博得垂青，台中市長林佳龍更以中彰投苗代言人自居，以期放大聲量。 然而住展房屋網企研室直言，前瞻計畫對於區域均衡發展，可說是弊大於利，甚至根本就是都會區核心都市的吸星大法，使得周遭基礎建設、就業環境欠佳的衛星城鎮，遭核心都市吃乾抹淨，進一步加速鄰近縣市的衰敗。 住展房屋網企研室認為，首長們將區域均衡發展局限於北中南資源平均分配，觀點過於狹隘，真正的區域均衡發展，應將重點放在拉近城鄉的差距才對。否則前瞻計畫把大部分的錢給了台中、台南、高雄，看似北中南資源均等，但若給中部的錢都砸在核心都市搞軌道如台中，而不去改善周邊縣市如彰雲投苗的基建，將擴大核心都市與周遭縣市的城鄉差距，與均衡各地發展背道而馳。 就達中部來說，以台中獨大的態勢明顯，周遭的南投、彰化、苗栗、雲林等縣市，因就業環境、公共建設、社會福利大幅落後台中市，遭台中強烈磁吸，人口外流的速度愈來愈快；反觀台中，則在周邊縣市民眾用腳投票的情況下，人口成長迅速，發展日漸繁榮。 而前瞻計畫過後，台中對周遭的磁吸效應將更加明顯，雖說彰化、南投、苗栗可望因台中軌道路網的延伸獲得建設題材，中市更表示軌道深入彰投後，將可吸引中市民眾移居，但住展房屋網企研室直言，倘若彰投的產業經濟、基礎建設、薪資水平與社會福利沒有改善，就算有了軌道，中市民眾也不會想搬過去，彰投民眾甚至還會因軌道便利，而加速往台中移動。 在前瞻計畫中，最能撫平城鄉差距的當屬城鄉建設，而非經費佔最大宗的軌道建設，但中央已明確表示，城鄉建設將開放競爭，自償率高、計畫完善者將最有可能獲選，在此前提下，有錢的核心都市贏面大增，周邊財政困窘、產經不豐的縣市將註定喝西北風，試問這樣的前瞻計畫，到底哪裡前瞻了？
新聞提供：住展房屋網www.myhousing.com.tw
國土計畫法於105年施行，依相關法規定中央主管機關應於法案施行後二年內，公告實施全國國土計畫。各直轄市、縣市政府則須於全國國土計畫公告實施後二年內，公告實施直轄市、縣市國土計畫。 內政部表示，全國國土計畫草案已於106年3月底完成初稿，營建署自106年4月起，將邀集機關及專家學者、公民團體等，分別召開部門研商會議及座談會，內容包括國土功能分區、空間發展策略、成長管理策略、國土防災復育等，於本次全國國土計畫中探討議題。 另為擴大意見徵詢及溝通成效，內政部將自106年7月起，至北、中、南、東四區域辦理分區座談，期望透過多方意見溝通反饋至計畫中修正後，於106年9月辦理公開展覽，除有利於全國國土計畫後續推動，更透過各界意見讓此次全國國土計畫至臻完善。 國土計畫法主要將國土劃為四大分區，包括國土保育地區、海洋資源地區、農業發展地區、城鄉發展地區。該法案的目的，就是要統籌全台灣的土地，通盤檢討台灣人口、台灣糧食需求，以及台灣未來的發展建設等，以建立長久、永續的土地管制制度。
為提供市民高品質的運輸系統，台中市政府規劃了全新、雙軌、高架的輕軌系統，但每公里16.77億的昂貴造價，遠高於其他縣市規畫的輕軌系統，讓人質疑莫非台中輕軌是用黃金打造？ 對此台中市交通局表示，輕軌隨工程形式不同，造價差異甚鉅，如雙股軌道一定高於單股，高架費用也高於平面，其他縣市多為既有台鐵平面軌道升級，或採單軌營運，因此造價較低。 交通局表示，台中的雙港輕軌規畫採用雙股軌道，是一條新建的路線，預計從台中港、台中國際機場、水湳經貿園區進入市區後，再由干城轉運中心延伸至大里霧峰地區，全長45.22公里，總經費預估754億元，平均每公里造價為16.77億元。 針對外界關心台中輕軌每公里造價，交通局長王義川強調，台中輕軌必須克服大肚山地形，工程需考量路線周遭地質、地形、當地環境及施工工法，高架地下與平面同時存在，因此造價會比其他縣市利用台鐵平面軌道升級，或採單軌營運來得高。 王義川指出，高雄全部採用平面，台南是單軌電車，基隆無軌道建置與土地費用，新竹目前包括路線、高架或地下，以及車站位置均尚未評估，實在不能以此相比各地輕軌系統的造價問題。
台灣房市十年多的榮景自2015年政府調漲持有稅、通過房地合一稅制後正式終結，走入價量反轉階段，根據太平洋房屋統計實價資料發現，雙北市房價已連3年下修，尤以北市下滑10.2%最慘，由北台灣開始向外發酵的價格盤整，近期仍未見盡頭。
▲雙北市房價已連3年下修，尤以北市下滑10.2%最慘，價格盤整近期仍未見盡頭。
根據實價登錄最新資料，太平洋房屋統計2014~2017年六都住宅房價，台北市今年1~2月每坪55.5萬元，與最高點2014年同期每坪61.8萬元相比下滑10.2%，是六都中跌幅最多的地區，新北市與桃園市緊跟在後，跌幅分別為7.4%、2.8%。
相較北台灣，中南部的房價基期低，變化不甚劇烈，今年才有鬆動的跡象，但跌幅不大，都在2%以內，與最高點2014年同期相比，台中市、台南市、高雄市的跌幅分別為1.7%、1.5%、1.9%。
太平洋房屋副總經理章克勤表示，北台灣包辦了跌幅最深的前三席地區，與稅制的改革不無關係，尤其是台北市，政府為解決高房價的民怨，一口氣調升房屋構造標準單價，嚴重衝擊到預售、新成屋與都更市場，也讓台北市房價率先領跌，進而擴散至新北市、桃園市。
備受矚目的「新竹輕軌」及「大車站計畫」執行在即，新竹市長林智堅2017年4月18日率領多位局處首長赴日取經，首站前往位在日本三大都市圈以外的「政令指定都市」北九州市，親自體驗全日本首座「跨座式高架輕軌」，盼吸取國際經驗作為日後參考。 為借鏡日本輕軌發展，林智堅與市府團隊抵達福岡後，旋即轉往北九州市，並在北九州市建築都市局都市交通政策課百武課長陪同下，親自試乘全長8.8公里、共13站的「小倉線」高架輕軌。 途中，市長林智堅巧遇一位獨自搭乘輕軌返家，年僅8歲、就讀小二的小學生，市長主動詢問，平日是否利用輕軌通學，她表示，平常都會與高年級的朋友相約上、下學，今日碰巧一個人返家，還遇到這麼多人。 隨後，林智堅市長抵達北九州高速鐵道株式會社，聽取北九州市副市長金永博，以及北九州高速鐵道株式會社副社長藤澤簡報。 金永博副市長指出，為解決交通壅塞困擾，北九州市輕軌系統從1985年起營運，影響北九州市城市發展甚深，此為全日本首座輕軌系統，可掛4節車廂，最快速度達時速65公里，目前每日運量約3萬人次，年運量近1200萬人次。 林智堅表示，新竹市地小人稠，市府近來積極建置智慧運輸系統緩解交通瓶頸，日前成功爭取中央300億經費支持，將「新竹輕軌」納入前瞻基礎建設，林市長強調，輕軌不僅是準時、安全、舒適、低污染、零排碳的綠色運具，更是「進步城市」的象徵。 此外，北九州市高架輕軌「小倉線」採用單軌及獨特的MONO Rail系統，不僅造價與維修金額較地鐵低廉，還擁有「專用路權」，既解決交通壅塞，更減少道路空間占用與景觀衝擊，尤其，北九州市人口100萬，與大新竹地區人口相當，是亞洲中小型城市交通規劃的典範，值得新竹市參考。 林智堅進一步強調，科學園區周邊的交通堵塞，短期將透過寶山路調撥車道、智慧運輸系統與道路拓寬緩解，長期則將推動結合「交通、產業、觀光、通勤」等複合功能的「新竹輕軌」解決，這將是最短時間、最低成本能達成的交通建設，是新竹市邁向前瞻城市的重要契機。
※小辭典：MONO Rail
MONO Rail即單軌鐵路，因使用軌道僅一條，非傳統鐵路的兩條平衡路軌，路幅占用小且低噪音，透過膠輪在路軌上方及兩旁轉動，推動列車及維持平衡，行進時速約60公里，爬升力較鋼軌好，主要應用地形高低起伏及城市人口密集處。
新聞來源 [ 買購不動產新聞台 http://mygonews.com/ ]